新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車*大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動(dòng)力電池組的核心技術(shù)，小部件蘊(yùn)含大智慧，也是整車企業(yè)*為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

BMS屬于動(dòng)力電池系統(tǒng)的一部分，總的來說，BMS負(fù)責(zé)管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前，在全球BMS市場(chǎng)中亞太地區(qū)占據(jù)著*大市場(chǎng)份額，據(jù)預(yù)測(cè)，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，未來幾年全球BMS市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。

市場(chǎng)熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池組占據(jù)了大部，約67%，而BMS系統(tǒng)則占據(jù)了**大份額，約20%。

與三電技術(shù)相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性，SOC的估算精度和**管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

具體來說，電池管理系統(tǒng)通過檢測(cè)電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來估測(cè)電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對(duì)電池組進(jìn)行熱管理和與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機(jī)進(jìn)行CAN通訊，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障電池**和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，對(duì)于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。

另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于均衡控制，分為主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，主動(dòng)式均衡BMS的優(yōu)勢(shì)在于無損均衡和能量利用率高，但是該產(chǎn)品價(jià)格較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜被動(dòng)式均衡價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。

在我國的各類BMS企業(yè)數(shù)量比例中，大致分為專業(yè)BMS企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠三類。

專業(yè)BMS企業(yè)：技術(shù)積累較深，參與者眾多，但技術(shù)相差較大；動(dòng)力電池企業(yè)：主要是**的動(dòng)力電池企業(yè)參與，掌握整套電池系統(tǒng)技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)；整車廠：以比亞迪、長安、北汽、吉利為代表的車企均對(duì)BMS進(jìn)行研發(fā)，除了核心技術(shù)的掌握外，在成本方面較其他企業(yè)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

受益于國家政策推動(dòng)，以及技術(shù)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)我國新能源汽車保持高速增長態(tài)勢(shì)，這將為我國電池管理系統(tǒng)發(fā)展帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。

產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

目前，在全球BMS市場(chǎng)中亞太地區(qū)占據(jù)著*大份額，由于日本的**全球的HEV市場(chǎng)和中國新能源車的高速增長。

據(jù)預(yù)測(cè)，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，未來幾年全球BMS市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。